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Diferentes tipos de tubos de admisión

Número Navegar:94     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2019-12-24      Origen:motorizado

Diferentes tipos de tubos de admisión

La tubería de admisión de un motor de combustión interna se refiere a una tubería de aire que introduce el aire requerido para la combustión en el motor de combustión interna. lostubo de admisióndebe garantizar un área de flujo suficiente, evitar giros y secciones transversales bruscas, y mejorar el acabado de la superficie de la tubería para reducir la resistencia. Por lo tanto, un aire linealsistema de admisiónse usa en un motor de gasolina de alto rendimiento. Mientras se linealiza, el estrangulamiento de las vías respiratorias y la longitud deltubo de admisióndebe estar razonablemente diseñado y el volumen de la cámara de estabilización de presión adecuada debe estar dispuesto para lograr el propósito de alta velocidad y alta potencia. A continuación, presentaremos principalmente la clasificación de las tuberías de admisión.


Diferentes tipos de tubos de admisión



lostubo de admisións tienediferentes formas, longitudes y áreas de sección transversal, cualesrepresenta los requisitos de diseño de este motor. En términos deelforma, el tubo de admisión se puede dividir en una admisión verticaltuboy una toma de remolinotubo.

Debido a la pequeña resistencia de admisión, la admisión verticaltuboEs propicio para la resonancia a altas velocidades y mejora la eficiencia de admisión. Al mismo tiempo, también es conveniente disponer las boquillas de inyección de combustible. Generalmente es adecuado para motores que enfatizan el rendimiento a alta velocidad. La entrada giratoriatubopuede ayudar a generar vórtices durante la ingesta,que mejora el grado de mezcla de aire y gasolina. Es beneficioso mejorar la eficiencia de la combustión en el cilindro a baja velocidad. Generalmente es adecuado para motores que enfatizan el rendimiento a baja velocidad.

Por ejemplo, la firma de BMW, el motor V10 montado en el M5, no utiliza muchas tecnologías complicadas como Mitsubishi y Honda de Japón para mejorar la velocidad de respuesta del motor, la alta potencia de salida a altas velocidades, etc. losy utilizo elLa forma más pura de lograr una interpretación de alto rendimiento. Los diez tubos de admisión de este motor V10 adoptan un diseño vertical muy corto, y cada tubo de admisión está equipado con una válvula de mariposa. Estas son las características de diseño más obvias que enfatizan la alta velocidad y la respuesta.

La rotación más obvia de la entrada.tuboEs el motor diesel. En general, la velocidad del motor diesel no es alta y se enfatiza el rendimiento dinámico a baja velocidad. Por lo tanto, el motor diesel utiliza la entrada giratoria sin excepción. Algo de dieselvehículosTambién aumenta deliberadamente el número de maniobras al final delaireconsumotubopara producir el vórtice de admisión máximo y lograr el propósito de aumentar el grado de mezcla de aire y combustible.

Cuando se aumenta la velocidad, la velocidad y la frecuencia del aire de admisión son cada vez más rápidas. El vórtice generado por esta inercia del flujo de aire se ha convertido en el culpable de reducir la eficiencia de admisión, lo que no es conveniente para que la mezcla de petróleo y gas sea más y más rápida.sCilindro de aspiración. De hecho, se entiende que una tubería enrevesada debe tener una resistencia al aire mucho mayor que la tubería recta. Por lo tanto, en este momento, la entrada vertical es más adecuada para las condiciones de funcionamiento del motor.

Requisitos deDiferente IntakePipe en elFuelIinyectorBoquillas

La disposición de las boquillas de inyección de combustible de las dos formas de tubos de admisión es diferente. El tubo de admisión vertical es más adecuado para la tecnología de inyección directa (como el GDI de Mitsubishi) debido a su forma simple, su pequeño tamaño y su alta eficiencia de admisión de aire. El engrasador se coloca muy cerca delválvula de admisión.

De esta manera, se puede mejorar la potencia y la capacidad de respuesta del motor. Sin embargo, la entrada giratoriatubodebe adoptar una forma espiral más complicada, que ocupa más espacio, por lo que la boquilla de inyección de combustible generalmente está lejos de la válvula de admisión, y la mezcla de aceite y gas necesita viajar a través de una distancia más larga para alcanzar el cilindro, lo que reduce en gran medidatLa capacidad de respuesta del motor, y una parte de la mezclaairese adherirá a la pared interna de laconsumotubo, y elrentabilidadTambién se verá afectado.


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