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¿Cómo manejar la falla de los cargadores turbo?

Número Navegar:83     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2019-12-12      Origen:motorizado

¿Cómo manejar la falla de los cargadores turbo?

Turbo cargadorEs una parte importante utilizada para aumentar la potencia del motor y reducir las emisiones de escape. Debido al uso incorrecto, el motor es propenso a fallas, lo que hace que el motor no pueda funcionar normalmente. Este artículo presenta algunas fallas comunes deturbo cargadory sus métodos de tratamiento de la siguiente manera:

¿Cómo manejar la falla de los cargadores turbo?



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1.El primer fenómeno

El primer fenómeno es que el consumo de aceite es grande, pero el color del humo de escape es normal y la potencia no se reduce. Esta situación generalmente es causada por una fuga de aceite.

El método de tratamiento consiste en verificar si la tubería de aceite externa del sistema de lubricación del motor (incluida la tubería de alimentación y la tubería de salida) pierde aceite primero, luego verifique si hay aceite en la salida de escape del sobrealimentador. Si hay aceite, se puede determinar que el sello de aceite en un extremo de la turbina está dañado, y este sello de aceite debe reemplazarse.

2 El segundo fenómeno

El segundo fenómeno es ese alto consumo de aceite, humo de escape azul, pero sin caída de potencia. Debido a la fuga de aceite en el extremo del dispositivo de presión del sobrealimentador, el aceite del motor ingresa a la cámara de combustión a través del tubo de admisión del motor y se quema.

Existen las siguientes posibilidades:

El tubo de retorno de aceite del turbocompresor no está desbloqueado, el aceite se acumula demasiado en el soporte medio del conjunto del rotor y fluye hacia la rueda del compresor a lo largo del eje del rotor.

Después de que los sellos de aceite cerca de un extremo de la rueda del compresor se dañan, el aceite del motor ingresa a la cámara del impulsor desde allí, y luego ingresa a la cámara de combustión junto con el aire a presión en la cámara a través del tubo.

Se siguen los métodos de tratamiento:

Abra la salida de aire del compresor o la tubería de entrada de aire recta (manguera de goma) del motor para ver si la boquilla y la pared de la tubería están adheridas con aceite de motor. En caso afirmativo, compruebe si el tubo de retorno de refuerzo está desbloqueado. Si no está desbloqueado, es causado por demasiado aceite acumulado en el soporte intermedio. La tubería de retorno de aceite se debe dragar y volver a montar.

(2) Si se desbloquea, es causado por daños a los sellos de aceite en un extremo del impulsor, y el sobrealimentador se desmontará para su reparación.

3. El tercer fenómeno:

El tercer fenómeno es que el gran consumo de petróleo, el humo de escape azul o negro y la caída de energía.

Se siguen las razones:

El espacio libre entre el pistón y el cilindro se desgasta demasiado, y el aceite del motor entra en la cámara de combustión y se quema.

Cuando el turbocompresor aspira el aire, el flujo de aire encuentra una mayor resistencia. (Por ejemplo, el elemento del filtro de aire está bloqueado, la manguera de entrada de aire se deforma o aplana por succión, etc.), la presión en la entrada de aire del compresor es relativamente baja, lo que resulta en fugas de aceite en el compresor y quemaduras en el cámara de combustión junto con aire comprimido.

Método de tratamiento:

Compruebe si hay aceite en la pared de la manguera recta de entrada de aire y si está aplastado, bloqueando así el flujo de aire o bloqueando el elemento de filtro vacío.

(2) Si hay aceite en la boquilla y la pared de la tubería, limpie o reemplace el elemento del filtro de aire.

Sonido de fricción de metal

1. Fenómeno:

humo negro del escape, caída de energía y ruido anormal del sobrealimentador.

2 razón

(1) Si hay un sonido de fricción de metal, es causado por el desgaste excesivo del rodamiento del rotor del turbocompresor o el rodamiento de empuje y la fricción entre el impulsor y la carcasa del turbocompresor.

(2) Si no es el sonido de fricción del metal sino el sonido de la corriente de aire, es el sonido giratorio generado por la rotación de alta velocidad del rotor del sobrealimentador o el fenómeno de fuga de aire causado por una mala conexión en las interfaces de entrada y escape.

3. Método de tratamiento

(1) El primero deberá reemplazar las piezas de repuesto dañadas de acuerdo con las condiciones de desgaste para la reparación.

(2) Este último debe ser cuidadosamente distinguido y dirigido.

Daño de rodamiento

1. Fenómeno

El rodamiento del sobrealimentador está dañado, la potencia del motor disminuye, el consumo de aceite es alto, se emite humo negro y el sobrealimentador no puede funcionar en casos graves.

2 razón

(1) Insuficiente presión y flujo de aceite lubricante.

A. suministro insuficiente de aceite lubricante para el diario del sobrealimentador y el cojinete de empuje;

B. aceite lubricante insuficiente para mantener flotando el diario del rotor y el rodamiento;

C el sobrealimentador ha estado funcionando a alta velocidad y el aceite lubricante no se ha suministrado a tiempo.

(2) Diversos o limo entran en el sistema de lubricación.

(3) Deterioro de la oxidación del aceite.

A. el aceite del motor diesel se sobrecalienta y pasa demasiado gas combustible entre el pistón y la pared del cilindro;

B. fugas de agua de enfriamiento en el aceite del motor;

C. selección inadecuada del aceite del motor y no cambiar el aceite del motor regularmente según sea necesario.

3. Método de tratamiento

(1) Compruebe si la presión del aceite lubricante es normal y si la cantidad de aceite cumple los requisitos.

Reemplace regularmente el aceite lubricante según lo exijan las reglamentaciones y asegúrese de que el aceite lubricante esté limpio.

En estricta conformidad con los requisitos de las reglamentaciones, el uso de aceite lubricante no debe mezclarse.

(4) Se debe evitar que el motor funcione a alta temperatura y se debe mantener la temperatura normal de trabajo del motor.


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