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Diseño diferente de tubos de escape

Número Navegar:0     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2019-12-30      Origen:motorizado

Diseño diferente de tubos de escape

Diseño diferente de los tubos de escape El tubo de escape forma parte del sistema de escape del motor. El sistema de escape incluye principalmente un colector de escape, un tubo de escape y un silenciador. En general, los catalizadores para controlar las emisiones contaminantes del motor también se instalan en el sistema de escape. Los tubos generalmente incluyen un tubo de escape delantero y un tubo de escape trasero. Hay algunos tipos comunes de tubos de escape. S-drum Aumenta el par a baja y media velocidad, y comienza rápidamente. Tiene una fuerte escalada y el sonido es bajo. A aproximadamente 90 dB, no se sacrificará la potencia de alta velocidad, y la formación de los tres desechos se extiende principalmente para lograr la mejora de la potencia. (Desventaja: hay un sonido de resonancia a alta velocidad, no hay mucha mejora para la potencia de alta velocidad), el tambor S se usa para motores con emisiones por debajo de 2.0. Contrapresión interna Especialmente diseñada de acuerdo con las características del propio automóvil. Aumenta el par a baja y media velocidad, y el sonido no es alto. No hay sonido de resonancia a alta velocidad, y la velocidad es rápida. (El sonido es similar al del tambor S. Algunos modelos no pueden equiparse con el tambor S, solo se puede instalar la contrapresión interna). Tambor G Para motores con grandes emisiones de 2.0 o más, el sonido puede reducirse 3 veces contrapresión, y la forma del flujo de aire se extiende. Es similar al tambor S. El sonido es de alrededor de 90 dB xiex. Aumenta el torque a velocidades bajas y medias (el tambor S se usa para autos de emisión pequeños por debajo de 2.0. Mientras que el tambor G se usa para autos de emisión grandes por encima de 2.0) Emisión directa Aumenta la potencia a altas velocidades, y el torque a velocidades bajas y medias aumentará No aumenta mucho. Es más adecuado para correr a largo plazo en la carretera y en la pista de carreras. El sonido es de alrededor de 100 dB. Es un poco ruidoso. Tambor en Y Aumente el par a baja y media velocidad. Es ruidoso. El sonido es de alrededor de 95 dB. Street-drum Mejora la potencia y el par, y la calidad del sonido es bastante particular. El cuerpo del tambor está completamente diseñado para aumentar la potencia y reducir el volumen. Se puede usar en calles y carreras de alta velocidad. Toda la sección de escape adopta el diseño más popular de ampliación progresiva en Japón. 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm y 76 mm están conectados por un tubo de contrapresión, que puede mostrar mejor el potencial del motor. El sonido es de alrededor de 90 dB, lo que equilibra la respuesta de aceleración del consumo de combustible y el aumento de potencia. El tambor callejero se ha convertido en una cosa ideal para caminar en la calle. (La apariencia del tambor callejero es hermosa, está horneado en negro y el rendimiento del automóvil es muy bueno). Tambor M Ajuste la presión de retorno de acuerdo con la velocidad. No hay sonido de resonancia a alta velocidad. Cuando el motor está a baja velocidad, la velocidad del flujo de aire es lenta y la velocidad a través de la válvula reguladora se reducirá, el vacío producido es pequeño, la fuerza de succión también es pequeña y la contrapresión del aire de escape almacenado en una unidad El tiempo es grande. Cuando el motor está a alta velocidad, la velocidad del flujo de aire es rápida, y la velocidad a través de la válvula de control será más rápida, se generará un gran vacío y se eliminará una gran cantidad de gases de escape, y el escape de alta velocidad El gas será suave. Logra el efecto de aumentar el par y la potencia. (Potencia a toda velocidad) El sonido es de aproximadamente 85 decibeles a alta velocidad. Es el tubo de escape más obvio y que aumenta la potencia en China en la actualidad según los conceptos de diseño extranjeros. A 2500-3000 rpm, sale el sonido y se vuelve a silenciar a 4.000 rpm. Tambor HKS Está en línea con la contrapresión, lo que mejora el par de baja y media velocidad y la potencia de alta velocidad. El sonido es más pequeño que el tipo en línea, más fuerte que la contrapresión y más nítido, no molestará a 95 decibelios. Sin resonancia a altas velocidades. (Con el efecto del japonés HKS) Principio de diseño: el flujo de aire corre a lo largo de la pared. Sección media Se utiliza para conectar la cabeza y la sección de cola, y también puede mejorar la potencia en 3-4 caballos.


lostubo de escapees parte de laSistema de escapedel motor losSistema de escapeIncluye principalmente un colector de escape, un tubo de escape y un silenciador. En general, los catalizadores para controlar las emisiones contaminantes del motor también se instalan en el sistema de escape. Los tubos generalmente incluyen un tubo de escape delantero y un tubo de escape trasero.

Hay algunos tipos comunes de tubos de escape.

Tambor en S

Aumenta el par a baja y media velocidad, y comienza rápidamente. Tiene una fuerte escalada y el sonido es bajo. A aproximadamente 90 dB, no se sacrificará la potencia de alta velocidad, y la formación de los tres desechos se extiende principalmente para lograr la mejora de la potencia. (Desventaja: hay un sonido de resonancia a alta velocidad, no hay mucha mejora para la potencia de alta velocidad), el tambor S se usa para motores con emisiones por debajo de 2.0.

Contrapresión interna

Especialmente diseñado de acuerdo con las características del propio automóvil. Aumenta el par a baja y media velocidad, y el sonido no es alto. No hay sonido de resonancia a alta velocidad, y la velocidad es rápida. (El sonido es similar al del tambor S. Algunos modelos no pueden equiparse con el tambor S, solo se puede instalar la contrapresión interna).

Tambor g

Para motores con grandes emisiones de 2.0 o más, el sonido se puede reducir en 3 veces la contrapresión y se extiende la forma del flujo de aire. Es similar al tambor S. El sonido es de alrededor de 90 dB xiex. Aumenta el torque a velocidades bajas y medias (el tambor S se usa para autos pequeños de emisión por debajo de 2.0. Mientras que el tambor G se usa para autos grandes de emisión por encima de 2.0)

Emisión Recta

Aumente la potencia a altas velocidades, y el par a velocidades bajas y medias no aumentará mucho. Es más adecuado para correr a largo plazo en la carretera y en la pista de carreras. El sonido es de alrededor de 100 dB. Es un poco ruidoso.

Tambor en Y

Aumentar el par a baja y media velocidad. Es ruidoso. El sonido es de alrededor de 95 dB.

Tambor callejero

Mejora la potencia y el par, y la calidad del sonido es bastante particular. El cuerpo del tambor está completamente diseñado para aumentar la potencia y reducir el volumen. Se puede usar en calles y carreras de alta velocidad. Toda la sección de escape adopta el diseño más popular de ampliación progresiva en Japón. 47 mm-63 mm-76 mm, 63 mm y 76 mm están conectados por un tubo de contrapresión, que puede mostrar mejor el potencial del motor. El sonido es de alrededor de 90 dB, lo que equilibra la respuesta de aceleración del consumo de combustible y el aumento de potencia. El tambor callejero se ha convertido en una cosa ideal para caminar en la calle. (La apariencia del tambor de la calle es hermosa, está horneado en negro y el rendimiento del automóvil es muy bueno).

Tambor M

Ajuste la contrapresión de acuerdo con la velocidad. No hay sonido de resonancia a alta velocidad. Cuando el motor está a baja velocidad, la velocidad del flujo de aire es lenta y la velocidad a través de la válvula reguladora se reducirá, el vacío producido es pequeño, la fuerza de succión también es pequeña y la contrapresión del aire de escape almacenado en una unidad El tiempo es grande. Cuando el motor está a alta velocidad, la velocidad del flujo de aire es rápida, y la velocidad a través de la válvula de control será más rápida, se generará un gran vacío y se eliminará una gran cantidad de gases de escape, y el escape de alta velocidad El gas será suave. Logra el efecto de aumentar el par y la potencia. (Potencia a toda velocidad) El sonido es de aproximadamente 85 decibeles a alta velocidad. Es el tubo de escape más obvio y que aumenta la potencia en China en la actualidad según los conceptos de diseño extranjeros. A 2500-3000 rpm, sale el sonido y se vuelve a silenciar a 4.000 rpm.

Tambor HKS

Está en línea con la contrapresión, lo que mejora el par de baja y media velocidad y la potencia de alta velocidad. El sonido es más pequeño que el tipo en línea, más fuerte que la contrapresión y más nítido, no molestará a 95 decibelios. Sin resonancia a altas velocidades. (Con el efecto del japonés HKS) Principio de diseño: el flujo de aire corre a lo largo de la pared.

Sección del medio

Se utiliza para conectar la sección de la cabeza y la cola, y también puede mejorar la potencia en 3-4 caballos.



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