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¿Qué es el sistema de transmisión del chasis automotriz?

Número Navegar:51     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2020-01-16      Origen:motorizado

¿Qué es el sistema de transmisión del chasis automotriz?

loschasis automotrizSe compone de cuatro partes:sistema de transmisión, sistema de conducción, sistema de dirección y sistema de frenado. La función del chasis es apoyar e instalar el motor del automóvil y sus componentes, para formar la forma general del automóvil y recibir la potencia del motor, de modo que el automóvil pueda generar movimiento y garantizar una conducción normal.

lossistema de transmisiónGeneralmente se compone de embrague, transmisión, transmisión universal, transmisión final, diferencial y medio eje.

¿Qué es el sistema de transmisión del chasis automotriz?




1)Función

La potencia del motor del automóvil se transmite al volante por elsistema de transmisión. lossistema de transmisiónTiene las funciones de desaceleración, cambio de velocidad, marcha atrás, interrupción de potencia, diferencial entre ruedas y diferencial entre ejes. El sistema de transmisión funciona con el motor para garantizar la conducción normal del automóvil en diversas condiciones de trabajo, y tiene buena potencia y economía.

2. CategoríaComposición

lossistema de transmisiónse puede dividir en transmisión mecánica, transmisión hidráulica, accionamiento eléctrico, etc. de acuerdo con las diferentes formas de transmisión de energía.

(1) embrague

El embrague se encuentra en la carcasa del volante entre el motor y la caja de cambios. El conjunto del embrague se fija en el plano posterior del volante con tornillos. El eje de salida del embrague es el eje de entrada de la caja de cambios.

Las funciones del embrague incluyen principalmente:

(a) asegúrese de que el vehículo arranque suavemente

Cuando el automóvil arranca, el embrague se usa para separar temporalmente el motor de la transmisión. Entonces el embrague se engancha gradualmente. Debido a la fricción entre la parte motriz y la parte motriz del embrague, el torque del embrague puede incrementarse gradualmente desde cero, y la fuerza motriz del automóvil aumenta gradualmente, de modo que el automóvil pueda arrancar suavemente.

(b) fácil de cambiar

Cuando el motor y la caja de cambios están separados temporalmente por el embrague y luego se cambian los engranajes, la presión entre las superficies de engrane se reduce enormemente y los engranajes son fáciles de separar porque se quita la carga. Al usar la acción de cambio apropiada, la velocidad periférica del engranaje que se va a engranar puede ser igual o casi igual, para evitar o reducir el impacto entre los engranajes.

(c) evitar que la transmisión se sobrecargue

Debido a que el embrague transmite el par por la fuerza de fricción, cuando la carga en elsistema de transmisiónexcede el par que la fuerza de fricción puede transmitir, las partes motrices y accionadas del embrague se deslizarán automáticamente, evitando así quesistema de transmisiónpor sobrecarga.

(2) Transmisión

Al cambiar la relación de transmisión, cambiar el rechazo de rotación del cigüeñal del motor, puede cumplir con los diferentes requisitos de tracción y velocidad de la rueda motriz en diferentes condiciones de conducción, como arrancar, acelerar, conducir y superar varios obstáculos en la carretera. En términos generales, se puede dividir en transmisión manual, transmisión automática, transmisión manual / automática y transmisión continua.

(3) Eje de transmisión

El conjunto del eje de transmisión se compone de una junta RF, una junta VL y un eje estriado. La junta RF y la junta VL son juntas universales de velocidad constante de tipo bola. La sección VL está atornillada a la brida del eje de accionamiento diferencial. La sección de RF está conectada con la rueda delantera a través del eje estriado en el extremo de la rueda alienígena. Las ruedas delanteras izquierda y derecha están accionadas respectivamente por un eje de transmisión de junta universal de velocidad constante.

(4) Transmisión final

El reductor principal es la parte principal del automóvil.sistema de transmisiónpara reducir la velocidad y aumentar el par. Para el vehículo con motor longitudinal, el reductor principal también utiliza engranajes cónicos para cambiar la dirección de potencia.

Se establece un reductor principal frente al diferencial cuya potencia se divide en las ruedas motrices izquierda y derecha, lo que puede reducir el par transmitido por las partes de transmisión frente al reductor principal, como la caja de cambios, la caja de transferencia, el dispositivo de transmisión universal etc.

(5) diferencial

Para evitar que las ruedas se deslicen tanto como sea posible, es necesario asegurarse de que cada vehículo pueda girar a diferentes velocidades angulares. En general, las ruedas motrices se apoyan en el eje con cojinetes, de modo que puedan rotar a cualquier velocidad angular, mientras que las ruedas motrices están conectadas rígidamente con dos ejes del eje respectivamente, y se instala un diferencial entre los dos ejes del eje. Este tipo de diferencial también se denomina diferencial entre ruedas.

Eje de eje de 6)

El eje del eje es un eje sólido que transmite el par entre el diferencial y la rueda motriz. Su extremo interno generalmente está conectado con el engranaje del eje del eje a través de estrías, y su extremo externo está conectado con el cubo.

El eje del eje totalmente flotante solo transmite torque y no soporta ninguna fuerza de reacción y momento de flexión, por lo que es ampliamente utilizado en todo tipo de automóviles. El eje del eje totalmente flotante es fácil de desmontar y desmontar. El eje del eje solo se puede extraer desenroscando los pernos de la brida del eje. La carcasa de la rueda y el eje aún puede soportar el automóvil, lo que brinda comodidad para el mantenimiento del automóvil.

El eje del eje semi flotante no solo transmite el par, sino que también soporta todas las fuerzas de reacción y momentos de flexión. Debido a su estructura de soporte simple y bajo costo, es ampliamente utilizado en todo tipo de automóviles con un pequeño momento de reacción. Pero este tipo de soporte de medio eje es difícil de quitar, y si el medio eje se rompe al conducir el automóvil, es fácil causar el riesgo de que la rueda se salga volando.

Lo anterior es la introducción de lasistema de transmisióndelchasis automotriz!


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